Железнодорожные профессии
Железнодорожный транспорт – это не просто средство передвижения, это целая индустрия, которая обеспечивает транспортировку людей и грузов на огромные расстояния.
В нашем центре, вы можете пройти обучение по программам:
- Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений
- Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта
- Дежурный по переезду
- Дежурный стрелочного поста, 2-3 разряд
- Машинист установок по обслуживанию подвижного состава, 3-5 разряд
- Монтер пути, 2-6 разряд
- Обходчик пути и искусственных сооружений, 1-4 разряд
- Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, 3-5 разряд
- Оператор поста централизации, 2-5 разряд
- Осмотрщик вагонов, 3-6 разряд
- Осмотрщик-ремонтник вагонов, 4-7 разряд
- Приемосдатчик груза и багажа в поездах, 2-4 разряд
- Ремонтник искусственных сооружений, 2-7 разряд
- Сигналист, 3 разряд
- Составитель поездов, 3-8 разряд
- Электромонтер контактной сети, 2-8 разряд
- Электромонтер по ремонту и обслуживанию аппаратуры и устройств связи, 3-6 разряд
- Электромонтер по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, 4-6 разряд
Не нашли подходящую программу обучения? Оставьте заявку на сайте!
Немного истории ЖД путей в России
История развития железнодорожного транспорта в России начинается с 1830-х годов. В 1837 году была построена первая железнодорожная линия между Санкт-Петербургом и Царским Селом, а затем в 1851 году - между Санкт-Петербургом и Москвой. В последующие десятилетия железнодорожная сеть быстро расширялась и к началу XX века достигла общей протяженности более 70 тыс. км.
Советский период ознаменовался масштабным строительством новых железнодорожных магистралей, таких как Турксиб и Байкало-Амурскую магистраль. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники обеспечивали бесперебойное снабжение фронта и эвакуацию населения.
Послевоенные годы стали временем модернизации железнодорожного транспорта. В частности, активно внедрялись электровозы и тепловозы, а также автоматизированные системы управления движением поездов. В результате, к концу 1980-х годов протяженность электрифицированных железнодорожных линий достигла 20 тыс. км, а количество тепловозов превысило 25 тыс. единиц.
На современном этапе продолжается развитие железнодорожного транспорта России. Вводятся в эксплуатацию новые скоростные поезда, совершенствуются технологии управления движением, осуществляется модернизация инфраструктуры.
Железнодорожная сфера
Главным звеном транспортной системы в РФ является именно железнодорожный транспорт. Общая протяжённость наших железных дорог составляет около 120 тысяч км.
Основная задача железных дорог в нашей стране состоит в обеспечении мощной транспортной сети, связывающую европейские и восточные регионы России. Примечательно, что основные транспортные магистрали перегружены. Средняя скорость движения по железным дорогам составляет около 30 км/ч и постоянно сбавляется. Сеть железных дорог особенно интенсивна и разветвлена в европейской части России.
Особая роль железных дорог в РФ определяется за счёт:
- перевозок на большие расстояния;
- отсутствия внутренних водных путей, связывающих западную и восточную части страны,
- закрытие навигации на речных маршрутах зимой,
- большой удалённости крупных сельскохозяйственных и промышленных центров от морских портов
Железнодорожный транспорт широко используется для перевозки пассажиров и грузов внутри городов, между городами и регионами. Грузовые перевозки составляют более 80% дохода, остальные 20% – пассажирские перевозки в структуре перевозок.
Этот вид транспорта обладает целым рядом экономических и технических особенностей, а также весомыми преимуществами, определяющими его важную роль в общей системе транспорта государства. Позволяют транспорту развиваться и занимать лидерские позиции в общей транспортной системе страны следующие характеристики:
- Относительно свободное размещение (его можно построить на любой сухопутной территории, а с использованием тоннелей, мостов и паромов осуществить обеспечение железнодорожной связи с отдаленными территориями, включая острова, такие как, например, материком и островом Сахалин).
- Защита от погодных условий и техническая надёжность.
- Регулярность в плане организации перевозок. Железнодорожная сеть не зависит в эксплуатационном плане от времени, сезонности и климатических условий.
- Универсальность, возможность использовать, в том числе, для перевозки грузов с повышенной опасностью, которые невозможно перевозить другими видами транспорта.
- Широкая распространённость. Возможность организации массовых пассажирских и грузоперевозок, что значительно повышает производительность, снижая при этом себестоимость логистики.
- Организация прямого железнодорожного сообщения между крупными промышленными компаниями, что позволяет избежать дополнительных затрат на логистику путём формирования маршрута напрямую.
Железнодорожный транспорт в целом считается рентабельным, но пассажирские перевозки, а в большей степени пригородные, являются не очень выгодными. К основным потребителям услуг железнодорожных перевозок относятся производители массовых грузов, например, цветные и черные металлы, строительные материалы, уголь и т.д. Спрос на железнодорожные перевозки крайне высок, а средняя протяжённость маршрута обычно настолько большая, что иных вариантов, кроме железнодорожного транспорта, по сути не остаётся. Автомобильные перевозки выходят крайне дорогими при далеких поездках, а речной по стоимости вполне конкурирует с железнодорожным, однако не имеет такой широкой доступности.
Можно сделать вывод, что основополагающей частью транспортной системы Российской Федерации является именно железнодорожный транспорт, который во взаимодействии с другими видами транспорта должен максимально качественно удовлетворять потребности в перевозках населения, юридических лиц и государства.